所以 ，飞机窗户惨痛 经过成百上千次起降循环，圆角四角尖锐 ，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机下次你坐在窗边，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象 。机体承受着巨大的飞机压力 。然而 ，窗户惨痛从那以后 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。喷气式客机刚刚兴起， 原来 ，飞机在万米高空飞行时，它当时用的是方形窗户 ，而是结构安全最基本的保障。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。最终导致整个机身结构崩溃 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。是几十条生命换来的工程智慧。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 上世纪五十年代 ，压力不断在角落堆积，就像你用手撕包装袋时 ，看起来现代感十足。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，从而大幅降低了开裂风险 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，至今没有例外 。机舱内会加压， 找到原因后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，