这里是向海图强平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强宽20米 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙 ，全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方。航道水深难以保障船舶通航 。进闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
16时许 ，记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海、收到“准许进入”指令后，
“平陆运河通航后，不影响通航 ，
9月23日15时许 ，
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 。那是动物桥！耗时1个多月仍未送达 。企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平，西江航线货船排队过闸，平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。过去不敢想 。
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”航行20多公里后 ，奔向北部湾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，调整航向 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东，堵船是常态 。全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，按照调度指令 ，进入平陆运河 ，有一次，转舵 、用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，下游闸门开启 ，